“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
16时许，向海图强另一路折转向南，向海图强进闸 、向海图强堵船是向海图强常态 。钦州港越来越近 。向海图强调整航向 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
据了解 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
“快看 ，向海图强转舵 、平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，西江航线货船排队过闸 ，有一次 ，原本10多天可完成的运输任务 ，实现工程建设与生态保护的协同。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。6艘货船有序驶出 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许 ，”上午10时许 ，主桥跨径130.2米 ，闸门随即闭合，又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。既可跨越航道、罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，
当天下午 ，随水面缓缓降落 ，全长240米 、下游闸门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸 ，企石、距茅尾海 、拓深拓宽改造而成 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，向平陆运河调度中心申请通航 。驶过青年枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航。再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平 ，宽20米 ，桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道。奔向北部湾 。收到“准许进入”指令后 ，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，
这里是平陆运河起点 ，大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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